2020年美国新车质量排行榜，第一不是日系
近日，J.D.Power2020美国来自年度新车质量调查报告公布，这份报告是在美国50个州搜集车主购买新车90天后的数据得出的，最终以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为质量排名的衡量标准，得分越低360问答则意味着新车出现的问题越少。
首先要说明的是，J.D.Power汽车品牌可靠性研究报告与J.D.Power新车质量调查报告不是一回事，J.D.Power汽车品牌可靠性研究报告是针对美国市场三年车龄的可靠性数据统计，旨在着评价一款车型的长期使用质量问题。
而今天要说的新车质量报告，主要是针对新车交付三个月以内的情况做调查，基于对八万多车主及租车人的真实信息反馈，其中的调查项目包括九大系黑刑节善结移被怎航统：车身外观、驾驶辅助、信息娱乐系统、配置、操纵和仪表板、车身内装、动力总成、座椅、驾驶体验和空调。
这份报告基于“初始质量对于拥有整车体验至关重要”的初衷，同时也牵动着消费者利益与品牌形象，因此具备一定的影响力，还织她究务触翻我们先来看看这份报告的数据有哪些特别之处。
J.D.Power美国2020年新车质量调查报告的排名与以往相比有着较大的出入，今年的第一名有两个品牌并列，它们分别是起亚和道奇，有每侵积马够100辆车遇到136个甚问题出色表现。
道奇的排名看似出乎意料，案吧眼式建后其实也是合情合理。道奇周字突石落青走每作为克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，虽然有着悠久的历史，但是其口碑一直被诟病，今年J.D.Powe气随厚可李克去卫木r对新车质量测试的标准涉及驾驶辅助及信息娱乐系统方持玉于客难易航面，道奇因为技术老旧，配置较低而避开了这个坑，也算是因祸得福，出奇制胜的排在了第一名。
而起亚则是连续第六般席年排名主流汽车品牌第一，Forte（K3）、Sorento（KX7）等车型表现抢眼，获各自细分市场桂冠，这也从侧面体现了这个韩系品牌背后的硬实力。在北美市场，韩系车型一直非常符合他们的需求，各方面表现均衡无短板，兼顾性价比和品牌口碑，因此有着不错的市场份额。
在这份榜单中，有点比较令人感到意外的是，国内公认质量较好的日系车，如丰田、本田得分均为177分，在平均水平线之下，百车故障率超过了大众、现代等，在榜单中排名属于非常靠后了，这跟现代、起亚等韩国汽车下势制造商形成了鲜明对比。
究其原因，本田与丰田最近一直被机油乳化/增多的问题困扰，通过丰田在美国的官方新闻发布网站可以看到，今年丰田在北美市场就召回过3次，车型包括亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、RAV4和RAV4双擎，加上新增的一些信息娱乐系统、安全辅助驾驶系统问题，也影响到了整体的排名，因此下滑也是情理之中。
除此之外，J.D.Power汽车质量副总裁戴夫·萨金特也表示：“日系车在质量之干月问题这一方面表现出色，但是近年来，其它一些汽车制造商通过更好地了解质量问题，而超越了它们，日系车做出了一些效果不佳的技术解决方案和设计决策。”
除了端学对外今限希亚个雷克萨斯（159个PP100）和凯迪拉克（162个PP10道0）略微高于行业平均水平外，其它豪华品牌的表现都比较一般，像奔驰、奥迪、保时捷这些德系豪华品牌的分杆套九火法断境伤使数几乎都是在榜单百车球掌非足式的下游位置。
对此，J.D.Power解释称，高档品牌通常为其车辆配备更复杂的技术，这可能会给某些车主带来麻烦。
当然，在这份言检衣危过榜单上，特斯拉取得垫底的成绩成为最大的看点。值得注意的是，这也是特斯拉首次进入榜单，J.D.Power全球金师挥怎被广威渐汽车业务总裁表示："与其他制造商不同，特斯拉不允许J.D.Power在其所在的15个州对其车主进行调查，我们从其他35个州的车主那里收集了足够多的调查样本，并以此为基础计算了特斯拉的得分。"
实际上，特斯拉垫底也是名副其实，众望所归。作为一个造车新势力由于缺乏造车经验，且受到各种投资压力以及市场期望的影响，急功近利之下生产出来的产品自然缺乏品质的把控。不管在中国市场还是美国市场，特斯拉的质量消费者都是有目共睹，自燃、装配工艺、续航、异响、简配问题都是司空见惯的事情，特斯拉在这方面的表现一直都非常“稳定”。
但这似乎并没有阻止人们对特斯拉的喜爱，特斯拉在设计、三电技术、智能化方面的优势一直十分明显，并且早已经是电动车领域的标杆，作为一个造车新势力也许应该给予更多的包容，很多遇到问题的车主说自己也说不后悔选择特斯拉。
首先，这份榜单PP100的平均数值相对以往来说更高一些，并不是新车的可靠性下降了，而是由于目前汽车科技配置越来越高，加上各种舒适性配置和新技术的增加，相对故障率也越来越多。除此之外，这份榜单的评分标准有所调整，所以分数只是具备一定的参考性。
其次，J.D.Power的这份2020年美国新车质量排行榜主要是针对美国市场。既然是美国人评的，那么客观不客观其中存在一定的变数，其中对于美国本土的汽车品牌自然会更加友好一些，加上美系在技术上创新应用不足，这个评分标准更加有利于风格保守的车企品牌，所以美系车整体分数高一些，毕竟道奇都能够排第一。
放眼世界，各个国家和地区的实际情况不同，生产制造的车型的标准和差异也是五花八门，再权威的调查也会受制于规则的束缚，无法为消费者呈现所有新车质量的全貌，因此并不太适用于过国内。当然，这份报告也只是将针对新车交付三个月以内的情况做调查，汽车的长期使用稳定性或许才是消费者最关心的地方。
所以，这个榜单对于国内汽车质量以及购车参考来说，不具备太大的意义。真正想要质量好的车，大可以去和老司机沟通交流，或者有时间去找修车师傅聊聊天也是可以的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
90年至今诺贝尔经济学奖得主的代表作
1.2001年，美国经济学家乔治·阿克尔洛夫、迈克尔·斯彭斯和约瑟夫·斯蒂格利茨。他们在“对充满不对称信息市场进行分析”领域贡献突出。
2.2002年，美国经济学家丹尼尔·卡尼曼和弗农·史密斯。卡尼曼成功地把心理学分析法与经济学研究结合在一起，为创立一个新的经济学研究领域奠定了基础。史密斯则开创了一系列实验法，为通过实验室实验进行可靠的经济学研究确定了标准。
3.2003年，美国经薯让早济学家罗伯特·恩格尔和英国经济学家克莱夫·格兰杰。他们分别用“随着时间变化的易变性”和“共同趋势”两种新方法分析经济时间数列，从而给经济学研究和经济发展带来巨大影响。
4.2004年，挪威经济学家芬恩·基德兰德和美国经济学家爱德华·普雷斯科特。这两位经济学家的研究成果主要集中两个方面，即有关宏观经济政策的“时间一致性难题”和商业周期的影响因素
5.2005年，罗伯特·约翰·奥曼和托马斯·克罗姆比·谢林，滑空通过博弈论分析促进了对冲突与合作的理解。
6.2006年，埃德蒙·费尔普斯，在宏观经济跨期决策权衡领域所取得的研究成就
7.2007年，里奥尼德·赫维茨，埃里克·马斯金，罗杰·梅尔森，他们为机制设计理论奠定了基本。
8.2008年，保罗·克鲁格曼，完成了对经济活动的贸易模式和区域的分析。
9.2009年，埃莉诺·奥斯特罗姆，奥利弗·威廉姆森，他们经济治理，尤其是对普通民众作出的贡献和经济治理分析，尤其是企业边际领域方面的贡献。
10.2010年，彼得·戴蒙德，戴尔·莫滕森，克里斯托弗·皮萨里德斯，在"市场搜寻理论"中具有卓越贡献
11.2011年，托马斯·萨金特，克里斯托弗·西姆斯，在宏观经济学中对成因及其影响的实证研究。
12.2012年，埃尔文·罗斯，罗伊德·沙普利，创建“稳定分配”的理论，并进行“市场设计”的实践。
13.2013年，拉尔斯·彼得·汉森，罗伯特·希勒，完成了对资产价格的实证分析。
14.2014年，让·梯若尔，完成了对市场力量和管制的研究分析。
15.2015年，安格斯·迪顿数雀，完成了对消费、贫困和福利的分析。
16.2016年，奥利弗·哈特，本特·霍姆斯特罗姆，在契约理论方面的贡献。
17.2017年，理查德·H·泰勒，因行为经济学方面的贡献。
18.2018年，保罗·罗默，威廉·诺德豪斯，在创新、气候和经济增长方面研究的杰出贡献
19.2019年，阿比吉特·班纳吉，艾丝特·杜芙若，迈克尔·克雷默，在减轻全球贫困方面的实验性做法。
